各位读者大家好，今天这篇是三菱系列在国内的最后一篇了，本来想把长丰汽车的猎豹飞腾和帕杰罗给写一下，但是考虑到这两款车的能见度比东南生产的这些车高太多，就不放到本系列之内了。好了，言归正传，今天咱们要聊的这款车是三菱君阁。
三菱君阁
首先要声明的一点是，ZINGER并不是三菱的全球车型，而是三菱和台湾中华汽车以东南亚市场为目标而联合开发的车型。2005年的12月份，第一代的三菱ZINGER正式在台湾上市。2007年5月，ZINGER以“MITSUBISHI Fuzion"的名字登陆菲律宾汽车市场，也是在2007年的5月份，ZINGER登录越南汽车市场，并且开始在越南进行CKD组装生产，以VINSTAR的名字在越南进行销售。2008年正式由东南汽车在国内生产销售。除了东南亚地区，君阁也以"CMC Z7"的名字在西亚地区的汽车市场进行销售。
可能三菱骨子里面的SUV和EVO以及达喀尔拉力赛基因过于强烈，和台湾中华联合开发君阁的时候借用了challenger皮卡的底盘，没错就是那个长着一张布雷脸的皮卡，后来国产的广汽三菱劲畅就是challenger的后备箱封闭版。简言之，君阁这台车的底盘是带大梁的，前双叉臂后整体桥的设计。妥妥的硬派越野车配置。但是并没有装备四驱系统，全系都是后轮驱动。君阁这款车看上去外观设计有点别扭，又瘦又高，反正我个人不太喜欢。
三菱challenger皮卡
动力方面，当时的台湾版本配置的是三菱祖传的2.4升4G69发动机，东南君阁给换成了三菱祖传的2.0升4G63发动机。全系四款车型中两款是4速的手自一体变速箱，两外两款均为5速手动变速箱，除最低配车型是5座设计外，车系另外三款车型都采用三排七座位的设计。车系售价从13.68万到17.98万。安全配置方面，除最低配车型是单气囊以外，其余三款前双安全气囊加ABS和EBD，制动方式为前盘后鼓。后期车型该款车型全系标配双气囊。
君阁
君阁
君阁的非承载式底盘，可以看到后面的整体桥和底盘大梁
高配自动档车型的中控台
手动挡车型的中控台
和君阁那个过于中庸的外观相比，我觉得它的海鸥式中控台设计倒是给人一种很时尚的感觉。中控台整体设计和三菱的格蓝迪如出一辙，方向盘和第四代帕杰罗的也是极其相似。
君阁的三排座椅
君阁的第二排座椅
君阁在设计上比较有意思的一点是它的天窗安装在第二排，同时空调和某些硬派越野车以及微面一样安装在第一排和第二排的车顶之间，刚上市的时候最低配车型是没有后空调和独立出风口的设计，后期改款车型将其作为全系标配。另外得益于方盒子的设计，君阁的整车空间表现还是相当不错的。
这辆车从东南汽车引进国内开始就注定了命运是悲惨的，2008年10月上市后，销量也是十分的惨淡，东南汽车将其定位为一款具有一定通过性能的crossover车型。2008年世界金融危机后，中国的车市增长呈现火箭式的爆发状态，SUV市场更是火箭式的火箭式爆发。但是随着中国城镇化进程的加快，大家不再需要这种脱胎于越野车底盘上的SUV车型（丰田LC系列和这个情况根本不一样，自己本身就是一个不可替代的级别），大家需要的是城市型的SUV，既有轿车的舒适性和操控性，同时又满足了大空间和一定通过性的需要。看看当时君阁2008年上市时的竞争对手都有谁：日产逍客，奇骏，本田CRV，还有现代途胜。君阁上市的第二年也就是2009年又有丰田的RAV4和大众途观两款车型正式在国内上市。这些车和君阁相比，除了底盘没有大梁以外，在舒适性、动力性、操控性、安全性和时尚设计感等方面全面碾压君阁。在此情况下君阁的命运只能是惨淡收场至停产，2015年台湾中华汽车发布了第二代君阁，东南汽车也没有对其进行引进。
