从中国这几十年交通建设来看，一个国家交通方便不方便确实对经济发展影响很大。
要致富先修路，这个道理人人都明白。但往往贫穷的国家没有资金，形成恶性循环。
像老挝这种国家才真心需要铁路！沿海有港口的国家都不需要铁路，就会变成三心两意，甚至白眼狼了。
老挝人民想拥有一条铁路很久了。中老友谊地久天长！
老挝非常有幸与中国做邻居。中国是信得住的朋友，靠得住的伙伴。
老挝的公路都是援越抗美时期中国工程兵修的。
中国帮别人发展经济，美国帮盟友打仗杀人。
中国帮助搞建设，美国则到处扔炸弹。谁优谁劣，世人一目了然。
只有中华民族，才是最公平正义的民族，才是真正的人类自由幸福的灯塔，才能带领人类走出丛林，不可阻挡。
互联互通、民心相同，构建人类命运共同体己成世界诚信国家的共识。
一带一路连五洲四海，共商共建共享合作共赢。
中老铁路是畅通之路，友谊之路，发展之路，幸福之路。
有了中老铁路，老挝很多矿产资源往中国运输就方便多了。中国的众多产品往外倾销也有了便捷通道。这就是互利共赢。
中老铁路就是中国在东南亚树立的标杆，会有更多的东南亚国家跟进。
老挝800万人、23万平方公里，柬埔寨1700万人、18万平方公里。这么大的体量加入中老柬经济走廊，发展潜力巨大。
一条铁路救活一个国家，一带一路是第三世界共富之路。
有幸坐过一次中老铁路 的都知道，沿途风光美极了。如果惧怕坐飞机，以前开车从武汉到老挝路上需要3天多。有了中老铁路，3天时间应该还可以在云南玩一天，再去老挝玩耍。
中老铁路开通后，老中铁路公司免费开设培训班，从中国国内邀请铁路专家传授机车驾驶、车辆检修、调度等知识，先后举办4期培训班，累计培训老挝籍学员1000余名。其中700余名老挝籍员工已参与到中老铁路运营及维保工作中，成为老挝第一代铁路技术人才。目前，老中铁路公司老挝籍员工占比已接近60％。据不完全统计，中老铁路开通以来，在货运装卸、物流、安保、保洁等方面已累计招聘使用当地员工3500多人，带动了物流、城市交通、商贸、旅游等行业发展，间接增加就业岗位10万余个。
山河之间，卧龙盘踞，绵延1035公里的中老铁路，南北连接着中国昆明和老挝万象。
中老铁路开通以来，铁路部门加强货物运输组织，全线列车牵引重量由2000吨增加至2500吨，运输效率和通道能力大幅提升；实施“7x24小时”预约通关，通关时间从40多个小时压缩到5小时内；持续打造“澜湄快线”货运品牌，探索培育“中老铁路+中欧班列”“中老铁路+西部陆海新通道”等铁路国际联运新模式。“为了保障东南亚水果的运输需求，自今2023年4月16日起，‘澜湄快线’调整为每日开行。
2023年2月7日，中铁联集昆明中心站一派繁忙热闹的景象，随着一列搭载着19个冷链集装箱、约280吨新鲜蔬菜的列车驶出站台，“中老泰”全程铁路运输往返专列顺利首发。
“中老泰”全程铁路运输往返专列，由中老铁路“澜湄快线”国际货物列车从昆明运至老挝万象南站进行换装，再经泰国米轨铁路运抵曼谷。全程运行时间在55个小时左右，较以往铁路加公路分段运输模式缩短约1天时间，可为企业降低运输成本20%以上。而对于国内消费者而言，中、老、泰铁路的互联互通，带来的最直接的好处，就是市场上的热带水果多了、便宜了，“榴莲自由”轻松实现。
2023年4月13日，在中老两国的积极推动下，中老铁路昆明南站、万象站双向对开国际旅客列车，昆明至万象实现当日通达。自2023年7月25日起，中老铁路国际旅客列车全程运行时间，缩短至9个半小时左右，较之前压缩1个多小时。国际旅客列车开行5个多月来，截至2023年8月31日，已有53个国家和地区的5.9万名旅客乘坐动车实现跨境旅行。
2023年暑运期间，中老铁路国内段累计发送旅客，同比增长26.6%。
通过一系列措施，中老铁路的运输时间和物流成本大幅压缩，国际货物联运增加到目前的日均12列，货物运量持续增长，在中国和东盟间构建起一条便捷国际物流大通道。
位于云南省西双版纳州的磨憨铁路口岸——一个开通不到两年的年轻口岸，是中老铁路的重要枢纽，每天都有7至8对的国际货物列车在这里进出境，在这当中，尤为显眼的是入境水果专列。从泰国新鲜采摘的榴莲经过分拣预处理后，直接装载到冷链专柜，一柜到底、全程冷链直达昆明，时间也从原来的5至7天缩短至3天。
中老国际冷链货运班列依托中老铁路打造，实现云南昆明、玉溪至老挝万象双向对开，全程运行26小时。
中老国际冷链班列的开行，预计每年可运输云南冷链产品达5万吨以上，产自泰国、老挝、越南的热带水果，也可源源不断进口供应国内市场，每年可达10万吨以上。
中老、中越国际冷链货运班列运营初期，昆明至万象每天1列，铁路部门将根据客户需求，动态调整班列开行频次，满足客户需求。
其中，“澜湄蓉欧快线”国际货运班列贯通衔接中老铁路与中欧班列；中老国际冷链货运班列实现云南昆明、玉溪至老挝万象双向对开。
中老铁路运载商品种类从初期的10余种拓展到现在的2700多种。
自中老铁路开通以来，截至2023年9月30日，中国累计开行中老铁路国际货运列车近6800列，跨境货运量超555万吨。其中，云南省国际货运列车开行数量、货运量分别占全国的70%、90%以上。
中老铁路开通以来，截至10月10日，全线发送货物突破2700万吨。
2023年7月2日，首列“中老铁路+中欧班列”过境货物列车顺利发运，实现货物通过铁路从泰国经中国直达欧洲；2023年10月6日，首趟“沪滇·澜湄线”国际货运班列分别从上海芦潮港和老挝万象站双向发运。“沪滇·澜湄线”国际货运班列开通后，从上海到万象仅需4至5天，比原有铁路运输时间缩短了10天左右，极大地降低了企业的物流成本。重庆陆海新通道中老铁路开行的国际货运班列，已实现“周周班”常态化运行；在浙江，“金华—万象”“义乌—万象”两趟中老铁路国际货运班列，已成为该省与东盟各国贸易往来的重要通道；四川更是实现了中老班列在全省的“遍地开花”，形成了成都—西昌—攀枝花—昆明—万象的主要线路，而2023年7月首发的“澜湄蓉欧快线”，更实现了中老铁路与中欧班列的联线贯通……
中老铁路运输网对外辐射至老挝、缅甸、越南、马来西亚、泰国、柬埔寨、新加坡等12个“一带一路”共建国家，对内已联通环渤海、长三角、珠三角经济圈等31个省市地区。
目前，国内已有31个省（区、市）开行中老铁路国际货物列车，铁路跨境运输活力不断增强。
云南与老挝贸易额呈逆势增长态势，2023年1-9月，进出口额同比增长14.7%。2023年1-9月，云南省累计开行中老铁路国际货运列车2730列、同比增长60.10%，货运量304.62万吨、同比增长147.41%；货物品类从初期的化肥、百货等扩展到电子、光伏、鲜货等35个大类1700多种，货物货值超190亿元人民币。
中企BOT方式承建的老挝第一条高速——老中高速万象至万荣段提前通车运营。该高速公路是老中高速公路的第一段，建成后将在万象之间穿过万象、琅勃拉邦、乌多姆赛和琅南塔省，到达中国边境的琅南塔。万象至万荣段高速公路全长109.1公里，总投资约89亿元人民币。